Men på andra håll i Europa ses trådbussen inte alls som något omodernt. Snarare har den blivit ett miljövänligt komplement till annan kollektivtrafik. Trådbussarna har också utvecklats, så att de kan köra sträckor utan luftledning tack vare batterier. Därmed blir de som en slags hybrid mellan traditionella trådbussar och elbussar.

”Ekonomisk satsning”

Enligt branschtidningen Bussmagasinet ligger den polska staden Gdynia i framkant. Här beslutade politikerna i slutet av 90-talet sig för att utveckla trådbussnätet istället för att avvecklad det som många andra polska städer gjorde.

– Dieselbusslobbyn arbetade tidigare hårt för att eliminera trådbussarna. I Gdynia gick vi en annan väg och satsade vidare. Det är en ekonomisk satsning, säger Marcin Wolek, transportforskare vid universitetet i Gdansk och kommunpolitiker i Gdynia, till Bussmagasinet.

Stor del hybrider

Idag står trådbussarna för ungefär en tredjedel av kollektivtrafiken i Gdynia och grannstaden Sopot. En majoritet av bussarna, 70 procent, är hybrider som också kan köras på batterier. I Europa i stort har man inte kommit lika långt – av de drygt 270 trådbussystem som finns kör hybridbussar i ungefär 40 system. Men mycket talar för att det förhållandet kommer att ändras. Till exempel har busstillverkaren Solaris, ett av de bolag som är störst på trådbussar i Europa, nyligen fått en order på 130 batteridrivna trådbussar till Warszawa och ska också leverera 250 batteribussar till Milano.