– Lastcykeltrenden i Europa är extremt stor, särskilt i Berlin där många inte vill ha bil alls. Att ha en bilfri vardag är väldigt stort i många länder i Europa, som Tyskland, Schweiz, Österrike och Nederländerna. Men förutsättningarna och infrastrukturen är lite bättre där, säger han.

Kreativt utformade

Det finns också en stor kreativitet när det gäller designen av lastcyklarna, och ofta är det små företag som driver utvecklingen.

– Det som är kul i den här världen är att det är väldigt små aktörer. För vanliga elcyklar har det nu blivit de stora cykelmärkena som tagit över, men för lastcyklar så är det små aktörer, nästan som källarföretag, säger Lars Strömgren.

– Det är en fantastisk utveckling för just lastcyklar. Det är så många design- och ingenjörs­intresserade nördar som hoppar av sina toppjobb och går in för det väldigt mycket. Det är en väldigt kul community.

Det har ännu inte blivit samma boom i Sverige, men det finns ett par kända exempel på folk inom helt andra branscher, allt ifrån forskare till finanssektorn, som bytt bana och istället byggt upp egna cykelmärken. Det finns också en så kallad ”open source”-lastcykel, med en ritning som är fri att ladda ner som man kan använda som mall för att bygga sin egen variant, berättar Lars Strömgren.

Flyttfirmor går före

En ny utveckling är att allt fler transport- och flyttfirmor har börjat använda sig av cyklar för att transportera varor – framför allt den sista biten, fram till kundens dörr.

– Det finns ett cykelåkeri som levererar helt och hållet med cykel, och både UPS och DHL kan leverera med lastcykel ”the last mile”. Det driver på intresset för den här typen av fordon, säger Lars Strömgren.