– Det är en del av en trend mot att allt fler avfallsprodukter används som bränsle. Här handlar det om djurfetter, som ses som avfall trots att de snarare är biprodukter från köttindustrin. Att tillverka bränslen från avfallsprodukter anses vara mindre problematiskt än att använda matgrödor eller fodergrödor, eftersom tillgången på dessa är så begränsad.

Räcker slaktavfallet till flyget?

– Nej. Flera andra branscher konkurrerar också om djurfetterna, exempelvis till kosmetika eller husdjursfoder. Om flyget lägger beslag på större mängder djurfetter kan de här branscherna komma att skifta till mer ohållbara alternativ, särskilt palmolja som har kopplats till avskogning. Med tanke på den här konkurrensen beräknas bara 750000 ton djurfetter kunna användas som hållbart bränsle, och det motsvarar endast 1,4 procent av flygets bränslebehov år 2050 enligt våra prognoser. Bara en enda flygning från Paris till New York kräver 8800 döda grisar om bränslet helt skulle bestå av grisfett.

Finns det bättre sätt att minska långdistansflygets klimatpåverkan?

– Vi behöver styra om mot mer skalbara och vettiga lösningar, såsom elektrobränslen. De påverkar inte den biologiska mångfalden eller klimatet negativt på samma sätt. Biobränslen som djurfetter kan spela en liten roll, men bara om det verkligen handlar om avfallsprodukter.