Priset för nya järnvägar: 157 miljarder

Det var ett av Tidöpartiernas allra första besked efter valet: stoppet av den planerade höghastighetsjärnvägen. En satsning på höghastighetståg ”riskerar att tränga undan andra nödvändiga investeringar” inom infrastruktur, skrev partierna i den följdmotion som lämnades in i början av oktober förra året.

Det formella beslutet fattades sedan i december 2022. Pengarna som skulle gått till en höghastighetsbana skulle istället läggas på vägunderhåll, utbyggd ladd­infrastruktur och förbättrat järnvägs­underhåll, menade regeringen. Samtidigt fick Trafikverket tre separata uppdrag att utreda framtiden för järnvägsdelarna Ostlänken, Göteborg-Borås och Skåne.

Varnar för försämringar

När uppdragen nu redovisas står det klart att besparingen är liten – om ens någon. Det rapporterar Dagens Nyheter. Kostnaderna för att fortsätta bygget och upprustandet av de tre planerade järnvägs­delarna uppgår till 157 miljarder.

Samtidigt varnar Trafik­verket för försämringar för järnvägstrafiken. De förslag som nu ligger på infrastruktur- och bostadsminister ­Andreas Carlssons (KD) bord riskerar att i framtiden innebära ”sämre möjligheter att flytta över godstransporter från väg till järnväg” och i vissa fall längre restider än idag.

Trafikverket menar visserligen att restiden mellan ­Malmö och Stockholm beräknas minska med 25–30 minuter, vilket i sin tur kommer leda till en ökad efterfrågan. Ändå är det ”tveksamt” om det kommer gå att köra fler tåg på sträckan. De kommer helt enkelt inte få plats på banan.