BRA JOURNALISTIK ÄR INTE GRATIS

Gillar du det du läser?
Swisha en peng till: 123 148 087 0

– SAS spelar ju på en kapitalistisk marknad där konkurrensen är mördande. Vår uppgift är att bygga en facklig styrka för våra medlemmar, säger Petri Perälä diplomatiskt. 

Hur ser ni på det senaste förslaget att flytta vissa verksamheter utomlands?

– Problemen är egentligen de sparpaket som har blivit vardag inom SAS. Det har varit sparpaket sedan 90-talet så det här med att de ska flytta verksamheter utomlands för att spara pengar är inte något nytt. För facket är ju problemet att sparpaketen påverkar våra medlemmar som får en tuffare arbetsmiljö där tempot skruvas upp, säger Petri Perälä.

Bland Transports medlemmar så är det de som arbetar med underhållsverksamheten som riskerar att flyttas. Markpersonalen, som oftast jobbar med bagagehantering, kommer fortfarande vara kvar på de flygplatser de jobbar på idag.

– Vi ser att det är främst de i luften, piloter och kabinpersonal, som berörs mest. Men vi har samtidigt mekaniker och tekniker inom transport och de kanske påverkas, säger Petri Perälä.

Borde staten fortsätta äga SAS?

– Det är inte något vi har diskuterat inom facket. Självklart har jag privata åsikter om det, men jag får nog passa på den frågan som ombudsman.

Vilka för- respektive nackdelar finns det med ett statligt ägande?

– Fördelen är att man alltid har sett staten som en långsiktigt trygg ägare, men nu tycker jag att de signaler som SAS och staten skickar är desamma som andra ägare, man ska leverera vinst. Så det hela beror helt på hur ägaren är och staten idag är ju... ja, vi har ju flera dåliga exempel på hur de har skött sina företag. Ta Postnord till exempel. Staten kan vara betydligt bättre på att ta sitt ansvar, och det gäller inte bara SAS.